案例：UPS供应链管理系统的较佳化运行

文：鼎捷ERP

作者：鼎捷软件 | 发布时间：2012-11-30 14:50:34

案例
1．UPS的较佳化运行
    UPS是一个全球较大的空运和陆运包裹快递公司，年收入大约340亿美元。它还是一个特殊运输和物流服务的主要供应商。遵循近百年的承诺“较好的服务，较低的费率”。该公司每个工作日，在美国与世界其他200多个国家和地区，递送1．36千万个包裹和文件。
    UPS主要的业务是限时的世界范围的包裹和文件递送。它已建立了一个全球的运输基础设施和保障递送服务的复杂的工具集，包括对大多数公司的集成供应链管理解决方案。UPS是通过因特网购买物品递送服务的领导者。
    UPS拥有一个由88 000辆运输车辆组成的地面运输队，包括有名的褐色的运输卡车和大的拖拉机及拖车。在美国，UPS管理27个大型包裹运行设施和1 000个小型包裹运行设施。较小的设施有运输车辆和司机，用来装卸包裹、整理、转换和递送包裹。UPS拥有或租赁了近600个设施以支持它的国际包裹递送和750多个设施以支持非包裹递送。
    这个庞大的地面递送系统集成了快递航空’服务，并应用了600架飞机。UPS成为美国第9大和世界第11大航空公司。UPS的飞机在美国以中心和辐射的模式运行，首要航空中心为肯塔基州的Louisville，6个分中心位于美国不同城市。这些中心装备了整理、转换和运送包裹的设备。UPS估计这个集成的门一到一门的运送系统运输了世界各国国内生产总值(GDP)总量的2％。
    该公司面对了来自其他组织的无情的竞争，如FedEx、DHL、美国邮政服务、德国邮政和TNT等。虽然UPS是总的领先者，但不是在所有方面均为第一。FedEx年销售也有340亿美元，在隔夜递送市场上领先，而DHL在跨大陆(国际)递送上是领导者。
    为了对付竞争对手，UPS很久以前就开始加大对先进信息系统的投资。技术强化了公司提供的每一种服务和它执行的每一个运作。UPS提供许多选择：夜间飞行和低成本地面递送，简单的运输或一个全副装备的供应链和仓储服务。顾客们可以根据他们的要求选择较有效、合适的运输方式与服务。
    UPS利用自动包裹跟踪系统去监控所有通过递送过程的包裹，每天收集通过美国系统的93％的包裹的电子信息。它的顾客可以用Web网站去跟踪他自己的包裹和信件，许多顾客也可将UPS系统装入他们自己的网站中，用自己的计算机监控。
    然而，UPS的竞争者现在用很相似的跟踪技术进入UPS主导的领域。例如，FedEx试着成为托盘货运和国际船运服务的供应商。它试图将它的所有运作中的包裹数据转入一个简单的供应商管理系统。竞争者仿效UPS提供的更加创新的顾客服务，同时也降低了自己的成本。
    UPS管理层仍相信该公司仍是可靠包裹递送的领导者，它的空中和地面网络提商了服务质量的水平和实现了规模经济，这使其差异化于它的对手。该公司的战略强调通过交又销售它的现存和新的服务给大的、多样化的顾客群体，以增加其国内的收入。它希望通过提供同步商业，帮助顾客管理他们供应链的货物、信和资金服务以增加它的包裹业务。例如，UPS开发了Web基的软件，为DaimlerChryslerAG集中管理4 500个中间商的所有零件的运入和运出。当扩展这些服务的时候，UPS希望限制费用的增长率。正在计划用信息技术驱动的效率去增加它的运行利润。
    2003年，UPS公布计划投资6亿美元去简化与优化它的包裹分捡和递送系统。管理层相信这项系统投资在效率、可靠性和灵活性方面将产生显著的效益。一旦2007年1 000多个UPS包裹分捡设施完全部署，该系统可望每年减少运行成本近6亿美元。2003年，因慢的收入增长和高的运行费用而使UPS国内运行利润降低了3．04亿美元。较高的燃料和租赁成本是费用增加的主要原因。较高效的派送和装载运输卡车将减少UPS司机的运输里程约为1亿英里，每年节省1 400万加仑的燃料。
    这个项目开始于20世纪90年代中期，时值公司识别了一个新的PLM软件需求，利用它去调度在美国的核心运行，包括它的装卸和运送、分捡设施、配送中心。过去，配送中心卡车装卸工需要记住哪辆车到哪里，然后从传送带上取下包裹时，要看包裹上的标签写的是去什么街道，再把它放到正确的车上。“这是非常混乱的，”一个MountOlive装卸_T_BobSylsbury说。
    “过去，比较每一个装卸和运送方案以选出较优的方案被认为是不可能的，”UPS工业工程部的组合经理JackLevis说。计算25个点的每一种可能的路线将有15．5亿多种。1995年，UPS估计，使用当时较快的计算机，完成这个计算将需要500 000年。所以这个项目转向开发较优软件，为选择较便宜的和较短的运送路线评估较可行的方案。
    同时，这些年来硬件和OA软件也变得强大，必需的计算时间由年缩至月，然后到天，再到小时，现在还在下降。UPS现在针对空中和地面递送服务可以使用较优化软件。该系统使用UPS包裹跟踪系统所产生的实时信息，包括条形码标签等所有公司按时递送包裹所需要的数据。物流软件汇总了邮政编码信息和应用条码数据去计划包裹如何装上卡车以达到较优递送。
    一个UPS部门经理Lou Rivieccio说，新电子商务系统改善了从它的新泽西州的Mount Olive配送中心的递送，使司机增加他们的递送站数，由130站增加到145站，平均减少他们8英里的路程。过去，装卸工只能装2．5辆车，用了新系统每个装卸工可装3—5辆车。更有甚者，过去的装卸混乱造成装卸工的年跳槽率为
45％。现在95％的分配中心用上了新系统，年跳槽率减少到8％。
    客户机／服务器系统被用于优化UPS地面网络配送中心的运行和机群的调度，又被称为中心和分支网络较优化(hubandfeedernetworkoptimization)。5个全职的计划员设置问题，使用数据包括包裹起点、终点和体积，有关分捡设施的数据包括位置、能力、时间和两站间距离，来自流程文件的定义包裹在两点间的路径的数据。问题一旦设置，就将其传送至一个Unix服务器，它就运行这个计算，并将结果以报告的形式传回PC机。
    UPS的中心和分支网络较优化的计算每年只做几次。它们提供的信息以帮助回答长期的问题，例如，现在的网络何时能力饱和、它应向哪里扩展和变化服务水平对地面服务的影响等。
    2006，UPS希望用无线手持软件使它的司机每人每天平均停100个站，可以较优化他们的路线。这个系统的早期版本正在先进的顾客手持设备上测试它与局域和广域网的无线连接，以及与外设、PC和全球定位卫星的通信能力。在手持设备上的这个软件将和部署在UPS递送中心的派遣计划较优化系统保持同步。
    在UPS世界出口枢纽Louisville的UPS空运运行较优化系统叫做Volcano(代表容积、位置、航空网络系统)。该零售系统在几天或几小时内计算所有UPS空运路线，以较优化机群指派、路线和包裹位置。公司主管希望这个系统能在下一个10年改善空运递送计划和调度，节约2 000多亿美元。该公司还利用这个系统调度飞行员和确定UPS是否要租或买更多的飞机，尤其在高峰时期，如在圣诞节期间要求的航班可跳升45％。少租一架飞机可省300万美元。
    UPS利用1 500个较优化系统来帮助它确定在扩展欧洲运作中站点应建在哪里和如何建。例如，它把一个分捡设施的地址设在德国，它还可以计算这个设施的规模应该多大。1999年，它实际上已经选肯塔基州的Louisvilie为其空运枢纽，预计价格标签将为10亿美元。这个软件选择Louisville和其他站比较，因为扩展一个站而不是建一个新站将会快且便宜。1996年，当UPS考虑把一个新设施设在芝加哥时，结果，4个人用了3个月的时间才完成一个单一的优化计算。“今天你可以用更少的人做一个更完美的决策，”Levis指出。
    较优化软件还可以改进许多顾客服务，据UPS所说，该公司已能对一定的运输在所保证的运抵时间基础上至少缩短一天。例如，该公司现在可以保证纽约和洛杉矶之间的运送时间不多于4个工作日，而以前为5天。
问题
    (1)利用竞争力和价值连模型分析UPS。
    (2)UPS的企业战略是什么?信息系统如何支持这个战略?
    (3)为什么对UPS优化递送路线的DSS如此重要?它可以支持哪些决策?
    (4)这些DSS帮助UPS达到竞争优势的效果如何?阐述你的答案。