疫情後,調整供應鏈的考量因素

文:黃鐸銘 2020-8-18

供應鏈 新冠病毒


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全球正面臨新冠疫情嚴峻考驗,原本以為趨緩的疫情,近來又悄悄升溫。各國先前為了控制疫情所採取的封城手法,讓經濟陷入低潮;因而面對第二波疫情,不再輕言封城。此氛圍下,勢必增加企業獲得供給的不穩定性,本文將嘗試分享尋求供應鏈調整有哪些考量面向。




全球正面臨新冠疫情嚴峻考驗,原本以為趨緩的疫情,近來又悄悄升溫。各國先前為了控制疫情所採取的封城手法,讓經濟陷入低潮;因而面對第二波疫情,不再輕言封城。此氛圍下,勢必增加企業獲得供給的不穩定性,本文將嘗試分享尋求供應鏈調整有哪些考量面向。


一個以上的供應來源

歐美的供應鏈策略,嚴禁單一來源(Single Source)。而華人文化,為表示彼此信任或基於成本考量,常常重要原物料來自單一供應商。單一供應商策略,在穩定環境下,不會有影響,而這供應商,甚至可以因為突發需求,調度資源配合而加班生產,增加供給量;然而面臨到如今的疫情,單一來源反而成為風險來源,若供應商受到疫情影響,無法維持穩定供給,直接會讓公司營運陷入危機,而轉換供應商並非短時間可以調整,整個流程從開模、試量產、通過公信單位的認證、通過品保單位的檢驗、小批量進貨、量產等程序驗證。


因此,請儘快檢視公司原物料的供給來源。


供應商的地理分佈

若經過上述審視後,發現公司都有一個以上的供應來源,恭喜您,可稍微安心!


接下來,看看這個例子:湖北封城,看起來是一個地點被按下暫停鍵,然而這個暫停鍵,確導致全球汽車零件斷炊。


韓國現代汽車於2020/02/04 宣佈將分階段暫停韓國國內三地的工廠運轉。現代汽車表示,本次停工主要是線束 (wiring harnesses) 零件的短缺所致,線束絕大部分由中國生產,是汽車製作過程的重要材料,但由於每種型號汽車使用的線束皆不同,因此往往不會囤積太多庫存。


面臨汽車零件短缺的韓國車廠,不只有現代汽車,其兄弟企業起亞汽車同樣計畫減產位於華城和光州的工廠;韓國第四大車廠雙龍汽車也從本週二起關閉位於平澤的工廠;雷諾三星汽車及韓國通用汽車也正著手清點庫存零件,考慮減少或延後生產。


試想,若將供應來源調整為廣州,雖地理距離相對遙遠,但面對疫情,廣州宣布實施「封閉式管理」,故對供貨來源仍會造成影響。


因此,請接著盤點供應商的地理區域狀況,若同在一個省份或城市,建議考量開闢另外一個來源,以預防可能的風險。


區域貿易協定與產業回流考量

地理區域的考量因素延伸出一個議題,現在各項經濟合作協議或各區域的貿易協定紛紛出籠,例如WTO、NAFTA等,這些經濟合作協議與貿易協定會影響到企業營運的成本與利潤,讓企業運作有更多變數。


自2018年起的中美貿易戰,若工廠設置在美國,原料來自中國,成本與利潤就會被影響。試想,若有第二個供給來源,此來源是東南亞,沒有被增加關稅,在調度上就比較靈活與彈性。


然而因為疫情的關係,美國、日本等國家發起製造業回流。日本政策將對據點轉移、投資設備等提供1案最高150億日圓之補助,不僅補助金額龐大,同時也不限公司規模,大企業、中小企業均可申請,盼可補助更多有意回歸日本國內之企業。


新冠疫情讓日本主要產業的汽車業面臨危機,諸如汽車零配件過於依賴中國大陸等海外廠商。其他如醫療器材及醫療消耗品,如口罩等不同產業,亦正面臨日本國內供應鏈過於脆弱而帶來的課題。




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黃鐸銘

目前任職於鼎新電腦,主要負責供應鏈解決方案規劃與導入輔導。

隨著工業 4.0 及智慧工廠從概念走向實踐,智慧供應成為企業熱門議題。如何在精準運算下,增加供應鏈彈性,進而適度的規避風險,成為決戰供應鏈的關鍵!




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