面對疫情供應鏈受重壓!豐田生產模式的衝擊與影響

文:黃鐸銘 2020-08-04

供應鏈 精實生產 新冠病毒


17-5.jpg


2020迄今,企業受新冠疫情影響,製造企業的原物料倉庫逐漸消瘦,而無法有效補充。眼看疫情無法盼到結束的情況下,供貨也跟著拉緊報。面對各國陸續實施鎖國、封城的管制措施,使得供應鏈更雪上加霜。 此次新冠疫情相較於2003年SARS疫情影響更甚,本文針對汽車產業供應鏈受疫情影響進行討論,以作為企業規劃供應鏈的參考




新冠病毒於2019年底在中國武漢被發現,隨後迅速擴散至全球,成為一場全球性大瘟疫,被多個國際組織及傳媒形容為二戰以來全球面臨最嚴峻的危機。截至目前,全球感染人數突破1,600萬人次。 


新冠病毒與SARS的差異

2002~2003年嚴重急性呼吸道症候群,簡稱SARS,在中國首發,並擴散至東南亞、乃至全球。影響地區以中國及香港為主,兩地共佔全球病例的87%。


2020年新冠狀病毒,從2019年中國首發,正在全球大規模爆發並急速擴散,截至目前為止,全球已超過220個國家和地區被波及。目前全世界各大洲均有其蹤跡,也因來勢洶洶,為了有效控制疫情,各國紛紛關閉邊界,甚至採取封城措施。


新冠疫情如何影響豐田供應鏈?

豐田汽車實行精益生產的目的就是減少浪費,豐田把浪費分為三類:浪費、不平衡和不均勻,說明如下:

不均勻:指在工作設計實施的過程中,消除工時、操作等級等方面的波動和參差,例如質量和數量。

不平衡:指流程的準備和計畫中,通過設計可以避免的工作浪費。

浪 費:指發現流程是否到位? 是否操作得當? 是通過產量來進行衡量的。


豐田生產模式獲得製造業高度認同被廣泛採用,庫存水準亦有顯著下降,供應商也都調整習慣,變成少量多次的提供,滿足客戶生產需求。通常遇到類似中國春節等較長假日,休假前,通常庫存會稍微高一些,以確保開工後有穩定庫存以供應產線所需。但面對這波來得又急又快的疫情,是如何影響供應鏈的呢?以下分成前期、中期與後期來說明。


前期 ( 2019/12~2020/03):

疫情發生之初,主要集中在武漢,很快的武漢被封城、緊接著湖北被封城。可想而知,若供應商聚落在此區域,供應的部分就會直接被影響。且在封鎖之初,完全無法估計解封的時間,這其中又以汽車製造業影響最甚。


有些汽車製造業者於供應鏈管理已有分散供應的概念,但其分散方法雖非集中在武漢,但仍集中在湖北,所以一開始暗自慶幸,沒有因武漢封城被影響到,歡喜沒多久,就傳來湖北封城的消息。


此外,汽車行業複雜度高,疫情爆發的湖北又是造車重鎮。春季是全球車廠發佈新車的季節,卻面臨低迷的消費市場和困難重重的生產端。依據BBC中文版2020/02/14報導指出”就整個中國而言,蓋世汽車研究所報告稱,共有10萬家左右的汽車零部件及相關產業鏈企業,銷售收入2000萬以上的企業有1.3萬家。這10萬家零部件企業復工難,帶來的停工後果是全球性的。因為受到豐田公司的管理經驗影響,全球整車廠普遍採用JIT精益管理,意味著零部件庫存量極低,比如北京奔馳只保留一天的安全庫存。原定於2月3日開工的零部件廠第一次延期復工後,這種衝擊就顯現出來。「無米下炊」的韓國現代就乾脆停工。2月4日該公司就宣佈,因為在中國的線束製造商裕羅和京信暫停生產,現代汽車在韓國的7家汽車工廠將停工。 現代汽車成了首個因疫情而停工的中國以外的整車廠。”


在此時間點,汽車製造企業仍有機會調整供應,由中國湖北轉向世界找尋其它來源。


中期 ( 2020/03~2020/06):

隨著疫情持續擴散,各國為有效控制疫情傳播速度,紛紛將邊境緊急關閉,也進行必要的封城管制措施。於是全球製造業開始停擺,商業活動快速急凍,人與人的互動模式開始變化。在初期,企業將供應來源迅速調整為國際供應,無奈遇到各國關閉邊界,加上封城,導致供應跟不上需求的腳步,讓企業無法持續維持生產。


此階段,中國這個世界工廠雖嘗試再次運轉,然因各國的防疫不約而同地採用封城這個方案,於是在沒有消費就沒有需求的因果循環下,讓企業營運更是雪上加霜。


後期 (2020/07~):

面對經濟衰退與失業的困境,各國政府紛紛宣布解封,但又擔心疫情會捲土重來。製造企業也面臨疫情考驗,如何有穩定的供應,又不致產生過多營運成本,如何琢磨彈性的供應鏈策略正考驗著經營者的智慧。


[預告] 了解完有關疫情如何影響供應鏈的部分,接下來我們將討論—疫情後,調整供應鏈的考量因素,敬請期待!




16-5.jpg

黃鐸銘

目前任職於鼎新電腦,主要負責供應鏈解決方案規劃與導入輔導。

隨著工業 4.0 及智慧工廠從概念走向實踐,智慧供應成為企業熱門議題。如何在精準運算下,增加供應鏈彈性,進而適度的規避風險,成為決戰供應鏈的關鍵!




6.jpg


更多案例

x